Par : Edouard
Les constructeurs l’ont compris : de nombreux nouveaux modèles aujourd’hui (à l’image de la 208 ou de la Porsche 911 cités dans ce billet) affichent un poids moins élevé que le modèle qu’ils...
View ArticlePar : Daniel
Tout-à-fait d’accord. Ils sont là les progrès à faire, le SCx, et la masse. Sur la 208, PSA a fait de gros efforts. La version essence n’est qu’à 975kg. Enfin des masses « normales » dans le segment B....
View ArticlePar : TROTTA Olivier
Bonjour Guillaume, en effet régime minceur CO2 à tous les étages ! le meilleur exemple industriel et concret étant à ce jour la marche forcée vers la généralisation de la fibre de carbone… car qui dit...
View ArticlePar : TROTTA Olivier
Re, je viens juste de voir après coup l’entrefilet sur l’Infinity qui dit aussi clairement que la fibre de carbone EMERG-E ! comme quoi, ça n’est pas qu’une mode passagère… c’est une nécessité...
View ArticlePar : tibodus
les voitures actuelles les moins lourdes sont les Dacia. Par exemple seulement 1090 à 1205 kg pour le Lodgy qui mesure 4m50… Cela leur permet de ne pas trop consommer malgré des moteurs d’anciennes...
View ArticlePar : TROTTA Olivier
Cher Tibodus, j’essaie de faire co2mprendre la différence entre le low co2st pas forcément moins cher que le low cost… dans la tête des co2nsommateurs, mettre plutôt l’accent sur le low co2st que le...
View ArticlePar : Fred
N’oublions pas la fabrication de la fibre de carbone, des résines. Il faut également des fours pour la fabrication des pièces ? A t’on un comparatif en g de CO2 produit par rapport à l’acier et...
View ArticlePar : Guillaume PORCHER
très juste! A ce jour, la filière carbone est une hérésie environnementale. Il en va de même pour nombre de matériaux composites, par définition très difficilement recyclables. Si un jour la filière...
View ArticlePar : Guillaume PORCHER
P.S : 3,6/100km avec 210 000 km au compteur… (A.M 89 et non 88 comme indiqué dans mon précédent post). Vous avez dit durable? …
View ArticlePar : TROTTA Olivier
Bonsoir Guillaume, pas de panique, les tonnages prévus sont assez faibles eu égard à l’aluminium et à l’acier… on en met aussi dans les avions type Airbus, etc… BMW va en mettre, et c’est assez cher...
View ArticlePar : Marc-André Koehnlein
Les mentalités ne semblent pas prêtes pour « revenir en arrière », c’est à dire pour se « contenter » d’une carcasse (qui cela dit en passant pourrait être très belle), d’un volant, de sièges et du...
View ArticlePar : Chris
On devrait pourtant effectuer un retour en arrière et épurer les accessoires, en éliminant tous les équipements de « confort » inutiles (que je préfère appeler « de féniantise ») telles que rétroviseur...
View ArticlePar : Guillaume PORCHER
@Marc-André Avec les technologies disponibles aujourd’hui, ce qui manque surtout pour faire ds véhicules légers, C la volonté de faire différent! Ceci étant, la 208 ouvre la voie du « moins de » dans...
View ArticlePar : Daniel
Euh … non, ce n’est pas lié. Pour les crashs tests, plus le véhicule est léger et plus il est « facile » d’amortir le choc. En fait, il faut assurer une décélération maximale compatible avec la tenue...
View ArticlePar : TROTTA Olivier
Salut les amis, il y a aussi la techno superbe de simplicité et d’efficacité d’encore un de nos fleurons français, Michelin, avec son ActiveWheel ou la motorisation électrique et les suspensions qui...
View ArticlePar : Guillaume PORCHER
à propos de régime minceur spécial auto, saluons cette très belle initiative de Nissan & sa Deltawing qui sera présente aux 24h du Mans, dans la catégorie « sport automobile du futur » ;-)...
View ArticlePar : Belprius
Il se fait que c’est précisément dans une Citroën AX que rouler la jeune femme que j’ai vu morte après un accident. Désoler mais ce genre de voiture trop modeste et surtout sans zone de compression...
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